深圳将建机场东综合交通枢纽，在厦深铁路、深茂铁路的基础上，拟新增深圳至肇庆铁路、深圳至深汕特别合作区铁路，形成沿海时速350公里高速新通道。这是记者昨日从市轨道办给市人大代表的建议答复中获悉的。

    机场东或将成为深圳高铁主站

    当前，中国已进入高铁时代。截至2017年底，中国高铁通车里程已达2.5万公里，到2020年，中国高铁营运里程将达到3万公里。然而，由于历史和地理原因，在“十二五”之前，深圳在全国铁路网中一直仅处于“末梢”地位。

    近年来，随着广深港高铁和厦深高铁的开通，以及深茂铁路的建设，极大方便了市民的出行。但是，深圳的铁路网络与城市发展不配套是市民的共识。

    今年市“两会”期间，张红桥等市人大代表建议，在罗湖站、深圳北站、西丽站的基础上，**建设深圳机场东综合交通枢纽，以“空铁联运”为主要发展方向，并增加深圳高铁线路。

    这个建议得到有关部门的重视。市轨道办在建议答复中表示，我市紧抓**发改委和中国铁路总公司编制铁路**的契机，编制了《**铁路深圳地区布局**修编》，提出深圳将构筑“南北终到、东西贯通、互联互通”的铁路线路布局和“四主四辅”的客运枢纽布局，并将机场东枢纽定位为我市高铁主站。

    市轨道办透露，现省政府、中国铁路总公司已同意将深茂铁路由原机场北站调整至机场东枢纽，但机场东枢纽的定位及规模仍需统一意见。

    当前，市轨道办正结合机场东枢纽区位优势、配套接驳设施、综合开发条件等，系统研究**铁路机场东站、机场航站楼、客运码头、轨道交通等设施的空间布局，将机场东枢纽打造为世界**的站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通枢纽。

    深肇铁路启动预可行性研究

    机场东综合交通枢纽将布局哪些高铁线路？根据建议答复，**在既有厦深铁路-深茂时速250公里沿海高铁通道的基础上，增加两条高铁铁路，一为深圳至肇庆铁路（衔接南广、贵广铁路）、一为深圳至深汕特别合作区铁路（衔接广汕铁路），形成沿海时速350公里高速新通道。

    其中，深肇铁路**建设对完善我市对外铁路通道，加强与西南地区联系具有重要意义。经研究，我市提出近期建设肇庆至江门段，利用深茂铁路深圳至江门段引入深圳，远期视客流情况建设跨江通道的策略向省政府争取。

    经多次协调，省政府支持深肇铁路**建设，并由省发改委启动深肇铁路肇庆至江门段预可行性研究工作。不过，因为深肇铁路暂未纳入**和省相关铁路**，暂未明确建设时序。

    深圳至深汕特别合作区铁路的建设也一直备受关注。根据省发展改革委给在深省人大代表的建议答复，该线路由深圳经惠州至汕尾，并同时承担深惠城际铁路的功能。

    **建设轨道33号快线

    据透露，除了高速铁路外，机场东枢纽还将布局城际轨道和更多的接驳地铁线路，轨道33号快线就是其中一条。

    市**国土委在建议答复中表示，为推进粤港澳大湾区建设国际**湾区和***城市群，进一步加强深圳与莞惠以及珠江西岸之间的城际轨道联系，实现深圳中东部地区与机场的快速联系，该委在《线网**（2016-2035）》中，新增了中深惠城际线。线路起于机场北（T4）枢纽终至坪山坑梓，沿线串联机场东枢纽、石岩、龙华、龙岗中心、坪山枢纽，并预留向西跨珠江辐射中山（南沙），向东延伸至惠阳及深汕特别合作区条件，深圳境内全长68.3公里。

    为增加深圳轨道建设主动权，前不久根据我市相关会议精神，将中深惠城际线调整为市域轨道33号快线，但仍然按照城际线标准**建设。

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